城区道路不能跨越高铁线路纯属骗山佬没见过世面

mhg881300 发表于 2018-4-28 23:14
我的想法是能通过就行，管他是上架还是下穿，只要不被淹能通过，管那么多，政府会考虑的

隧道，正是有你的担忧

数码超人 发表于 2018-4-28 22:51
这几条铁路毕竟横亘城市中心地带，将城市生生一分为二，楼主意思是不用考虑平民百姓骑电车/自行车/走路的需 ...

应该多几条南北快速高架才是正确的。以后贵港机动车保有量还会上升，贵港的路网设计本来就没有前瞻性，没想过居民机动车拥有量爆发速度。多用高架方式，用空间换平面，以弥补原有路网设计的缺陷，用大城市的成熟管理经验，完美解决长期交通难题。你不说照顾谁，城市各个方面都要加强，高架的增加并不是单纯硬件升级，政府职能部门管理办法也会跟着升级，比如增加公共交通车次密度，加强管控禁止路边乱停乱放和乱摆乱卖，重新设定路网功能等措施也将同步进行跟上。市民过另一边并非只有一种方式选择，但城市交通面貌肯定会更好更先进。

W蝴蝶 发表于 2018-4-28 23:52
我不明白，为何不拉直这段路？！

如果是高架就有可能拉斜直，但是隧道就涉及到太多地面建筑设施和地下地质结构因素，就弯了。

其实现在看来，还可以是这样设计，解放路从江北路起飞后，跨越铁路，不降落，直接高架到金港大道接上另一条高架，空中接龙，只是在高铁站附近有分路口降落进站出站。


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有大格局的高架规划，应该是城市两个远端道路之间设计直通高架，或平行或跨越大片城区，形成城市直达快速通道。比如可以设计这么一条：从迎宾路园博园附近路口起点高架，终点降落江北大道石羊塘铁路桥处（拆除改造成公路互通立交），全程线利用原贵糖小铁路路线施工，完全不涉及居民拆迁。完全分流进出城东西城区和新旧城区的车辆。

楼主不去城建规划部门工作浪费人才了！！！

東湖映月 发表于 2018-4-28 19:58
看到目前，也就北京西和长沙火车站附近没有公路高架跨越案例。例子也举了十一个，够了。已经足够说明“公 ...

你说得对，赞成。

明天过后 发表于 2018-4-28 21:00
中央管不到，自治区自己治自己

因循守旧，只能是止步不前

東湖映月 发表于 2018-4-29 02:27
如果是高架就有可能拉斜直，但是隧道就涉及到太多地面建筑设施和地下地质结构因素，就弯了。

其实现在 ...

這箇好好！！

小铁路不仅仅是到贵糖，更是直达九凌水库周围的蔗区。规划利用原有的贵糖小铁路发展轻轨，可以快速联接石卡方向的西江工业园与教育产业园至市区中心及高铁站，任何占用小铁路作他用的行为都是对这一线路资源的浪费。

数码超人 发表于 2018-4-29 14:03
小铁路不仅仅是到贵糖，更是直达九凌水库周围的蔗区。规划利用原有的贵糖小铁路发展轻轨，可以快速联接石卡 ...

看来你并没有了解小铁路的现状。迎宾路和园博园已经彻底废了小铁路，还有青云大道鲤鱼江大桥附近也废断了。加之随着贵糖搬迁到武乐粤桂工业园，小铁路已经没有恢复火车通行的可能。唯一就是看怎么利用好从园博园迎宾路口到江北路这段路基做文章。
到达市区外工业园区及旅游景点的客流，可以发展公共交通去满足运输需要，公交同样可以上高架路。另外，轻轨最新形式也是高架，桂林正在实践中，同样是高架，轻轨的运力和解决交通问题的能力远不如高架公路。

至于进入原铁路货场进站，这已经不是本地城建能参与的范围了。

我想问的是，修这么多隧道或者高架过去干什么？；老港北那边政府有油水可捞吗？那么多的钉子户？没油水可捞你愿意出钱修吗？没有政绩没有油水只有你愿意干

gxggchq 发表于 2018-4-29 14:46
我想问的是，修这么多隧道或者高架过去干什么？；老港北那边政府有油水可捞吗？那么多的钉子户？没油水可捞 ...

老港北才是重中之重。一个城市就像一个人，无法一分为二。老城区是下半身，新城区是上半身，如果新老城区交通联系渠道不多不紧密，长期受铁路横断负面影响，那这个人不是半身不遂的病人，就是上身西装领带，下身运动裤回力鞋的怪人。加上贵港市是沿江重要港口城市，沿江恰恰在下半身老城区，一不加强老城区和新城区的联系，二不搞好老城区沿江的道路景观和现代化传统商业经济带，试问官员执政为民的政绩从哪里体现出来? 自治区上面和外地的人来到视察和参观，在新城区那边只能安排开会，人家要出到老城区江边来走走，政府官员就不敢请人家来看了，试问政府官员这张老脸往哪里放? 贵港号称西江重要港口城市，江在哪里？都不敢请人来走走看看，成何体统? 前一段时间马拉松比赛，CCTV5直播镜头扫过老城区赛段，江北路边各种旧矮破悉数入镜展现到全国，不知本地官员是装作没看见还是觉得脸红? 也只有新老城区加强道路联系，把沿江老城区改造好，像最近沿江路拆迁就进展得不错，按照城市功能划分，沿江将来搞的地产和道路价值将远超目前的新城区，所带来的各行各业经济效益无论对政府还是对民众，都会收获丰富，利市利民。人无远虑必有近忧。

我想应该是下穿比高架省钱

15277531490 发表于 2018-4-29 17:06
我想应该是下穿比高架省钱

其实刚好反过来。

过铁道的高架桥面通常用模块化吊装施工，按工程设计，在工地浇筑做好桥面模块，在两边引桥以及中间桥墩支撑做好后，用起重机械直接快速铺装上去，像搭积木一样，最后相连处焊接处理巩固后就可以建成通车了。根本不用花费多少时间和资金。

挖地道还要做好很多测量工作、顶面抗震防塌方保护处理、还有地下排水管道设施建设，还有很多配套设施，不是单纯挖通过去那么简单，所需要的时间、机械、材料和资金非常多。

就对比一下，金港大道的高架桥用了多少时间和材料，这个解放路隧道又用了多少时间和材料，就一目了然了。金港大道还是直接框架浇筑的，这样做比模块化搭建慢，还需要封路，也就几个月都基本通车了。解放路隧道呢?

平天山下 发表于 2018-4-28 13:53
建桥跨铁路确实危险啊，除非不设人行道或者增高护栏，不然丁点东西掉到高速铁轨都会出大问题，而且路又经常 ...

有道理

東湖映月 发表于 2018-4-29 17:21
其实刚好反过来。

过铁道的高架桥面通常用模块化吊装施工，按工程设计，在工地浇筑做好桥面模块，在两 ...

高架桥技术要求较高，风险较大